Pin natri-ion sạc đầy 11 phút: Đột phá mới có thể thay đổi tương lai xe điện

Trong bối cảnh ngành xe điện (EV) nỗ lực giảm phụ thuộc vào pin lithium thì pin natri-ion đang nổi lên như một hướng đi chiến lược nhờ nguồn nguyên liệu dồi dào và chi phí thấp hơn. Các tập đoàn công nghệ và ô tô lớn tại Trung Quốc đang đẩy mạnh đầu tư, mở ra triển vọng đa dạng hóa hệ sinh thái pin trong tương lai.

Đầu năm 2026, CATL - một trong những nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới đến từ Trung Quốc và hãng sản xuất ô tô Changan Automobile của Trung Quốc đã giới thiệu mẫu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên sử dụng pin natri-ion, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của công nghệ này. 

Ảnh minh họa.

Không lâu sau đó, tập đoàn ô tô của Trung Quốc BAIC Group tiếp tục công bố bước tiến mới, cho thấy tham vọng chiếm lĩnh lĩnh vực pin thế hệ tiếp theo.

Sạc đầy chỉ 11 phút: Bước tiến về tốc độ sạc pin

Theo BAIC, nguyên mẫu pin natri-ion mới của hãng hỗ trợ công nghệ sạc nhanh 4C, cho phép sạc đầy chỉ trong khoảng 11 phút, đây được xem là một con số ấn tượng, thậm chí có thể nhanh hơn thời gian sạc nhiều smartphone hiện nay.

Không chỉ dừng lại ở tốc độ, loại pin này còn được thiết kế để hoạt động ổn định trong dải nhiệt độ rộng, hạn chế tình trạng suy giảm hiệu suất - một điểm yếu cố hữu của pin lithium. Đây được xem là lời giải cho bài toán “sạc nhanh nhưng vẫn bền bỉ” mà ngành xe điện đang theo đuổi.

Một trong những lợi thế lớn nhất của pin natri-ion là khả năng hoạt động ổn định trong môi trường nhiệt độ thấp. Theo công bố, pin của BAIC Group có thể vận hành trong khoảng từ - 40°C đến 60°C và vẫn giữ được ít nhất 92% dung lượng ở - 20°C.

Điều này đặc biệt quan trọng bởi xe điện hiện nay thường bị giảm đáng kể phạm vi hoạt động khi thời tiết lạnh. Với pin natri-ion, vấn đề này có thể được cải thiện đáng kể, giúp xe điện phù hợp hơn tại các khu vực có mùa đông khắc nghiệt.

Ngoài ra, trong các thử nghiệm nội bộ, pin còn có thể duy trì cấu trúc ổn định ở mức nhiệt lên tới 190°C, cho thấy độ bền và khả năng chịu nhiệt ấn tượng.

Điểm yếu: Mật độ năng lượng vẫn là rào cản

Dù sở hữu nhiều ưu điểm, pin natri-ion vẫn tồn tại hạn chế lớn về mật độ năng lượng – một yếu tố quyết định quãng đường di chuyển của xe điện.

Nguyên mẫu của BAIC đạt mức 170 Wh/kg, thấp hơn đáng kể so với pin lithium hiện đại (khoảng 200 - 300 Wh/kg). Điều này đồng nghĩa với việc xe sử dụng pin natri-ion có thể cần bộ pin lớn hơn hoặc cho phạm vi hoạt động ngắn hơn.

Ảnh minh họa303
Mặc dù vẫn còn hạn chế về mật độ năng lượng nhưng công nghệ pin natri-ion đang nổi lên như một hướng đi chiến lược nhờ nguồn nguyên liệu dồi dào và chi phí thấp hơn. Ảnh: Internet
Để so sánh, bộ pin Naxtra của CATL dự kiến trang bị cho mẫu xe điện của Changan Automobile cũng chỉ đạt khoảng 175 Wh/kg. Đây là thách thức chung của toàn ngành, buộc các nhà sản xuất phải tiếp tục tối ưu vật liệu và thiết kế.

BAIC cho biết họ đã nộp hơn 20 bằng sáng chế liên quan đến pin natri-ion, bao gồm cấu trúc, vật liệu và quy trình sản xuất, nhằm từng bước cải thiện điểm yếu này.

Tương lai xe điện sử dụng pin natri-ion đang đến gần

BAIC hiện đang tích hợp công nghệ pin natri-ion vào nền tảng pin Aurora, vốn đã hỗ trợ pin lithium và pin thể rắn. Điều này cho thấy chiến lược phát triển song song nhiều công nghệ pin để tối ưu theo từng nhu cầu sử dụng.

Dù chưa công bố thời điểm thương mại hóa cụ thể, hãng xác nhận đã hoàn tất các bước xác thực cần thiết cho sản xuất hàng loạt. Trong khi đó, thị trường Trung Quốc dự kiến sẽ đón nhận mẫu xe điện pin natri-ion đầu tiên vào giữa năm 2026.

Những tiến bộ gần đây cho thấy pin natri-ion không còn là công nghệ “trên giấy”, mà đang tiến rất gần đến ứng dụng thực tế. Với lợi thế về chi phí, độ an toàn và khả năng hoạt động trong môi trường lạnh, công nghệ này được kỳ vọng sẽ phù hợp với phân khúc xe phổ thông.

Dù vẫn cần thêm thời gian để cải thiện mật độ năng lượng, bước đột phá về tốc độ sạc của BAIC cho thấy tiềm năng lớn của pin natri-ion trong việc thay đổi cách người dùng tiếp cận xe điện trong tương lai gần.