• Tweet

Theo báo cáo của Ban ATGT tỉnh Nghệ An, 9 tháng đầu năm nay, các cấp các ngành, các tổ chức chính trị - xã hội trong tỉnh đã triển khai quyết liệt, đồng bộ các giải pháp bảo đảm TTATGT. Tuy nhiên, đáng lo ngại là tình hình tai nạn giao thông vẫn diễn biến phức tạp. Ngay trong tháng ATGT, trên địa bàn toàn tỉnh tai nạn giao thông vẫn tăng trên cả 3 tiêu chí so với cùng kỳ năm trước. Tính bình quân, mỗi tuần có 4-5 người chết và gần chừng đó số người bị thương vì tai nạn giao thông. Đằng sau những con số ấy là biết bao nỗi đau thương, mất mát không thể bù đắp được; là sự thiệt hại rất lớn về tài sản, tiền bạc của người dân và xã hội.

Nguyên nhân dẫn tới tình trạng tai nạn giao thông tăng cao được nêu lên khá nhiều, nhưng hầu như không mới. Đáng chú ý là tình trạng lỗi cố ý vi phạm xảy ra ngày càng nhiều. Đó là việc các đối tượng thanh, thiếu niên sử dụng mô tô, xe máy không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, đánh võng, chở quá số người quy định, đi sai phần đường, vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, vi phạm nồng độ cồn... Tình trạng xe khách, taxi hoạt động không phép, phóng nhanh vượt ẩu giành khách; xe công nông, xe cơ giới tự chế, xe quá thời hạn sử dụng vẫn lưu hành; đến việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để họp chợ đã là chuyện thường ngày ở... nhiều nơi, nhiều lúc.

Bình quân, mỗi ngày, toàn tỉnh có 350-400 xe cơ giới các loại được đăng ký mới. Đó là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc, tai nạn giao thông.

Hơn 110.540 trường hợp vi phạm TTATGT được các lực lượng Công an và Thanh tra giao thông lập biên bản xử lý với tổng mức phạt thu nộp Kho bạc lên tới gần 43 tỉ đồng, nhưng các ngành chức năng vẫn bị đánh giá là “chưa áp dụng chế tài xử phạt nghiêm khắc, thiếu kiên quyết nên hiệu quả đạt được chưa cao”. Điều đó đủ thấy rằng, trên thực tế, tình trạng vi phạm pháp luật về trật tự ATGT còn nghiêm trọng hơn rất nhiều so với số các số liệu thống kê.

Tại hội nghị Sơ kết công tác đảm bảo TTATGT 9 tháng đầu năm 2011, đã có nhiều giải pháp mạnh được đưa ra. Đó là cần xác định trách nhiệm của các ngành, địa phương đơn vị và người đứng đầu của ngành, địa phương, đơn vị ấy. Cụ thể, cơ quan chức năng và người đứng đầu sẽ chịu trách nhiệm thế nào khi không áp dụng các chế tài xử phạt nghiêm khắc đối tượng vi phạm; cá biệt, khi người thi hành công vụ còn nhận tiền mãi lộ? Chủ tịch UBND các cấp chịu trách nhiệm ra sao khi trên địa bàn mình quản lý để xảy ra tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng lề đường và tai nạn giao thông tăng cao? Thủ trưởng cơ quan, hiệu trưởng nhà trường có trách nhiệm gì khi đơn vị mình có  nhiều cán bộ, học sinh vi phạm TTATGT nhưng không được kiểm điểm, xử lý nghiêm?... Điều đáng mừng là tiếp thu ý kiến của các ngành, các địa phương, Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Đức Phớc kết luận: Từ năm nay, UBND các cấp, các cơ quan nhà nước, các tổ chức đoàn thể phải đưa việc chấp hành pháp luật trật tự ATGT là một tiêu chí quan trọng để xét thi đua khen thưởng, kỷ luật đối với các đơn vị và cá nhân, nhất là đối với người đứng đầu địa bàn, phạm vi quản lý. Thực hiện nghiêm việc cấm cán bộ, công chức, viên chức, đoàn viên, hội viên uống rượu, bia trước khi điều khiển phương tiện giao thông, trong giờ làm việc.... Việc Chủ tịch UBND tỉnh phê bình Chủ tịch UBND 2 huyện để tai nạn giao thông tăng cao trên địa bàn nhưng lại vắng mặt tại cuộc họp sơ kết là một dấu hiệu cho thấy sự quyết liệt trong chỉ đạo điều hành của tỉnh đối với công tác đảm bảo trật tự ATGT hiện nay.

Công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật về TTATGT là nhiệm vụ cần được làm thường xuyên và hiệu quả hơn nữa. Nhưng đối với tình trạng lỗi cố ý vi phạm ngày càng phổ biến và gia tăng, thì việc tăng cường tuần tra, kiểm soát và xử phạt nghiêm minh ở mức cao nhất là một giải pháp cần thiết. Thông qua xử phạt nhằm răn đe các đối tượng cố ý vi phạm pháp luật. Thực tế cho thấy, xử phạt nghiêm cũng là một biện pháp giáo dục pháp luật hiệu quả đối với người vi phạm và cho nhiều đối tượng khác.

Để thực thi có hiệu quả giải pháp này, việc nâng cao trách nhiệm, đạo đức nghề nghiệp trong các lực lượng chức năng là nhân tố quyết định. Cạnh đó, nên sớm trang bị cho lực lượng này một số phương tiện cần thiết như lắp đặt hệ thống camera tự động, máy ảnh, giúp xử phạt qua hình ảnh... Hạn chế việc người thi hành công vụ phải đuổi bắt đối tượng vi phạm để xử lý, gây tai nạn cho người tham gia giao thông và cho cả chính mình. Mặt khác, cần có kế hoạch phân làn, phân luồng, phân tuyến để tránh ùn tắc và tai nạn giao thông, nhất là tại các giao lộ, trước cổng chợ, trường học. Quan tâm các yếu tố đảm bảo an toàn giao thông như điểm dừng, bãi đỗ, tránh gây tắc đường... khi quy hoạch, xây dựng các công trình, dự án.

Những năm gần đây, quy mô phát triển dân số, tốc độ đô thị hóa và các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ ngày càng tăng nhanh. Trong khi đó, công tác quản lý, duy tu sửa chữa, quy hoạch hệ thống giao thông còn nhiều tồn tại, bất cập. Thiết nghĩ, cùng với việc các cấp ủy, chính quyền và các ngành, các cấp cần tăng cường các giải pháp đồng bộ, quyết liệt, trước hết mỗi người cần tự giác nâng cao ý thức chấp hành pháp luật khi tham gia giao thông. Có như vậy mới hy vọng hạn chế, tiến tới giảm dần những đau thương, mất mát vì TNGT đang diễn ra hàng ngày quanh cuộc sống của chúng ta.

(Nguyễn Như Khôi)