• Tweet

Trong những năm gần đây, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe mặt đường tăng đột biến trên hệ thống đường Quốc lộ nước ta trên cả 3 vùng miền Bắc, Trung, Nam; kể cả những dự án đã đưa vào khai thác, sử dụng lâu năm cũng như dự án mới hoàn thành. Trước tình hình đó, vào đầu năm 2014, Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 – CTCP là doanh nghiệp đầu tư BOT đã chủ động phối hợp với Trường Đại học GTVT, Viện KHCN GTVT, các chuyên gia nước ngoài, đặc biệt chuyên gia đường bộ Singapore, các đối tác công nghệ, vật liệu từ Mỹ, Đức, Ý để tìm giải pháp khắc phục, trước hết trên dự án BOT Nam cầu Bến Thủy đến tuyến tránh TP.Hà Tĩnh.

Cienco 4 huy động máy móc hiện đại khắc phục hằn lún trên tuyến QL1A Nam Bến Thủy - tránh TP Hà Tĩnh

Tháng 6/2014, Cienco4 đã đề xuất phương án thử nghiệm và được Bộ GTVT phê duyệt tiến hành cào bóc, thảm lại mặt đường bằng bê tông nhựa polymer kết hợp với thiết kế cấp phối hợp lý đối với những đoạn mặt đường hằn lún trên tuyến Vinh – Hà Tĩnh và tuyến tránh TP.Vinh. Bên cạnh đó, đơn vị còn thí điểm sử dụng thêm một số phụ gia theo đề xuất của chuyên gia nước ngoài để nghiên cứu mức nhiệt độ hóa mềm và chịu đựng tình trạng xe quá tải phức tạp. Sau 4 tháng theo dõi tại thực tế cũng như tiếp tục nghiên cứu tại Phòng nghiên cứu Viện KHCN GTVT, kết quả cho thấy những vị trí thảm bằng bê tông nhựa polymer đồng thời kết hợp với thiết kế cấp phối hợp lý (sử dụng đá ở TX Hồng Lĩnh thay cho đá ở Hoàng Mai) tạm thời không xuất hiện trở lại hiện tượng hằn lún. Đến nay, hoạt động nghiên cứu nguyên nhân và tìm ra giải pháp khắc phục hằn lún vệt bánh xe do Đại học Giao thông vận tải và Cienco4 chủ động triển khai đã qua giai đoạn 1, bao gồm cả nghiên cứu và triển khai thí điểm.

Tưới nước làm mát đường để chống hằn lún đường nhựa

Đối với dự án tránh Vinh giai đoạn 1 đã xử lý tổng cộng 28.270mét chiều dài cho các vệt có chiều rộng trung bình 3.2m. Đối với dự án QL1A – Hà Tĩnh, giai đoạn 1 đã xử lý tổng cộng 16.194mét chiều dài cho các vệt có chiều rộng trung bình 3.3m. Tổng khối lượng bê tông nhựa dùng để xử lý mà Cienco4 sử dụng để triển khai là gần 20.000 tấn. Cơ quan chức năng đã loại trừ nguyên nhân công trình vi phạm chỉ tiêu kĩ thuật, nhưng Cienco4 đã mạnh dạn thí điểm một số giải pháp để tăng tối đa khả năng chịu tải và nhiệt độ hóa mềm của mặt đường betong nhựa như: điều chỉnh chiều dày kết cấu đường cho phù hợp từng hoàn cảnh cụ thể, sử dụng vật liệu nhựa đường nhập từ Singapore với chất lượng tốt nhất, nghiên cứu tìm ra cốt liệu đá, bột đá phù hợp trong hỗn hợp bê tông nhựa và thắt chặt kiểm tra công tác thi công, nghiệm thu bê tông.

Với những thay đổi này, tuyến Vinh – Hà Tĩnh và tuyến tránh TP.Vinh cơ bản đã có sức đề kháng trước hiện tượng vệt hằn bánh xe, dù tình trạng xe quá tải lưu thông vẫn diễn ra tương đối phức tạp.

Xe quá tải được xác định là nguyên nhân chính gây hằn lún đường

Sau thời gian theo dõi, Cienco4 nhận thấy những điểm xuất hiện vệt hằn bánh xe một cách cục bộ thường nằm ở gần khu vực ngã tư, đèn xanh đèn đỏ hoặc nằm phía bên trái đường (lưu lượng xe đi nhiều) và tập trung ở các điểm thường xuyên có xe quá tải. Có thể khẳng định: Khi nào vẫn còn tình trạng xe quá tải diễn ra thì vẫn rất khó giải quyết hoàn toàn và triệt để vấn đề vệt hằn bánh xe. Tuy nhiên, thực hiện chủ trương của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, là đơn vị thi công cũng như là nhà đầu tư mũi nhọn của ngành với thương hiệu về chất lượng lâu năm, để chuẩn bị cho mùa nắng nóng đang đến gần, Cienco4 đã cam kết với Bộ GTVT lập hồ sơ khảo sát, thiết kế phương án xử lý giai đoạn 2 và xử lý toàn bộ các vị trí xuất hiện vệt hằn bánh xe quá giới hạn lưu thông an toàn trước ngày 30/4/2015.

Tổng giám đốc Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 – CTCP Nguyễn Tuấn Huỳnh cho biết: “Việc xử lí hiện tượng hằn lún vệt bánh xe trên các dự án do Cienco4 đầu tư thi công vừa là trách nhiệm, vừa là quyền lợi của Cienco4 với tư cách chủ đầu tư dự án. Thực hiện chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Cienco4 luôn nâng cao ý thức chất lượng, nghiêm túc rà soát quy trình với nguyên tắc “làm tốt ngay từ đầu” để đảm bảo uy tín của một đơn vị mạnh trong ngành xây dựng cầu đường”.

Dự án Nam cầu Bến Thủy 2 – tuyến tránh TP.Hà Tĩnh được thực hiện theo hình thức BOT do Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 – CTCP làm chủ đầu tư dài 34km. Thời hạn bảo hành của công trình BOT này đã được tăng từ 2 năm lên 4 năm, nếu đường hư hỏng, kể cả sau thời hạn bảo hành, chủ đầu tư là Cienco4 vẫn  phải chịu mọi chi phí khắc phục sửa chữa trong suốt thời gian thu phí dự án, đặc biệt đối với mùa hè nắng nóng.

Hằn lún vệt bánh xe là vấn đề nhức nhối, tuy nhiên, cần khẳng định Cienco4 đã chủ động phát hiện, sớm triển khai đồng bộ các phương án khắc phục, hạn chế đến mức thấp nhất hiện tượng này trên các tuyến đường.

(Trọng Hiếu)